(1861) • (1870-1900) • (1910-1950) • (1960-1970) • (2000) • (conclusion)
1910
Suite à cet incendie, les autorités du port réaménagent les lieux en donnant préséance à la navigation commerciale et obligent le Club à déménager au nord du quai de la rivière Saint-Charles en 1912. L'endroit est mal protégé et à deux reprises, de fortes bourrasques endommagent plusieurs yachts. Le printemps suivant, grâce à la Commission du Havre de Québec, on installe le mouillage dans l'angle nord-est du bassin Louise. Pendant 15 ans, plus de 50 bateaux y flottent bien à l'abri, mais dès 1914, les effets pervers de la guerre se font sentir et le Club vivote jusqu'en 1926.
1920
En 1927, le recrutement va bon train et la voile revient en force, après avoir été supplantée par les bateaux à moteurs durant la crise qui a suivi la guerre. Par contre, les activités commerciales du Port ont augmenté au point où les goélettes et autres navires occupent tout l'espace disponible. Obligés de quitter le bassin Louise, les yachts élisent domicile à Spencer Cove, l'emplacement actuel du Club. Les mouillages se retrouvent en plein dans les courants forts du fleuve et, à toute fin pratique, sans aucune protection contre le nordet dévastateur (il faut connaître la région pour savoir à quel point ce terme est bien mérité). On tente de trouver un autre emplacement aux bassins Brown et de la Chaudière mais sans succès. En octobre 1929, le nordet frappe de nouveau et cause de sérieux dommages aux bateaux mouillés dans la baie. Malgré ces difficultés, le Quebec Yacht Club connaît un essor prometteur et multiplie les affiliations et les compétitions avec d'autres clubs, dont le Royal St-Lawrence Yacht Club.
1930
Hélas! l e bonheur est de courte durée et prend fin avec la dépression qui s'abat sur le pays en 1931. Contre toute attente, l'essor de la voile bénéficie du deuxième conflit mondial qui suivra. En effet, le rationnement de l'essence immobilise presque tous les bateaux à moteurs et de plus, on découvre à la voile un effet thérapeutique contre les tensions occasionnées par le surmenage et l'inquiétude causés par la guerre. Pendant le conflit, les hydravions de l'Aviation Royale Canadienne amerrissent souvent en face du Club et leurs équipages peuvent compter sur sa collaboration. Ses installations sont inadéquates, mais elles sont à toute fin pratique les seules disponibles pour l'amarrage, le débarquement et le ravitaillement. Au cours des dix années qui suivent la guerre, les régates et activités sont nombreuses
1940
En 1946, on refond complètement la "Constitution et Réglement du Quebec Yacht Club" et sous l'impulsion de Hector Cimon, on ajoute le tourisme nautique aux objectifs. En 1947, on met le Ladies Trophy en jeu après une attente de 17 ans : la première Course des Dames a lieu par une forte brise du sud-ouest. Chaque équipage féminin a droit à un homme, tiré au sort. Comme l'avait dit l'aventureux navigateur Eric de Bisschop "Épousez votre équipage, c'est la seule façon de le garder!"
1950
En 1954, c'est dame nature qui frappe encore et c'est le désastre! C'est l'ouragan. Le nordet et le courant montant sont implacables! Quarante-quatre des 72 bateaux piquent de l'étrave, s'emplissent d'eau, arrachent leur mouillage et partent à la dérive dans un spectacle à fendre le coeur des marins qui assistent, impuissants, à la perte de leur rêve, qui coule à pic ou va se détruire sur les rochers. Pour éviter que pareille situation ne se reproduise, les membres s'engagent à emprunter les 80 000 $ qui serviront à la construction d'une première jetée de protection contre le nordet.
(1861) • (1870-1900) • (1910-1950) • (1960-1970) • (2000) • (conclusion)
